我們有時(shí)候遇到客戶(hù)反映稱(chēng)重傳感器測量不準，經(jīng)計量檢定人員現場(chǎng)檢查發(fā)現，導致失準的原因是冰凍。大雪過(guò)后，天空快速放晴，白天在陽(yáng)光的照射下，氣溫回升，積雪融化，雪水順著(zhù)稱(chēng)重傳感器的各處縫隙流到傳感器底部，與常年沉積的灰塵融合在一起，形成潮濕的泥。到了夜晚，氣溫急劇下降，泥和水結成冰，將稱(chēng)重傳感器與地面凍結在一起，形成了數個(gè)堅固的支撐點(diǎn)或支撐面。當第二天再次稱(chēng)量貨物時(shí)，稱(chēng)重傳感器就出現了計量失準現象。
　　稱(chēng)重傳感器失準表現在哪些方面呢？
　　第一， 表現在承重臺板不活動(dòng)或活動(dòng)阻尼特別大。而正常使用的稱(chēng)重傳感器有正常的活動(dòng)間隙，借助工具輕輕撬動(dòng)傳感器一端，傳感器可靈活晃動(dòng)。
　　第二，偏載測試誤差特別大，且在傳感器的端部表現最為突出。隨載荷的不同一般可達幾噸、十幾噸。
　　第三，防作bi偵測裝置及稱(chēng)重儀表自動(dòng)硬件故障檢測均無(wú)異常。這有別于人為破壞和硬件故障。
　　第四，如果用大質(zhì)量的汽車(chē)在傳感器上采用急剎車(chē)的方式，強制傳感器脫離冰凍連接后，再用稱(chēng)重傳感器稱(chēng)量小質(zhì)量的載荷時(shí)，稱(chēng)量誤差會(huì )變得很小。使人誤認為故障已排除， 這是一種假象。當再次稱(chēng)量大質(zhì)量載荷時(shí)，誤差會(huì )隨之變大。
　　第五，在這種故障情況下，稱(chēng)重傳感器的稱(chēng)量誤差表現為只有負偏差。
　　冰凍故障的排除工作非常困難。對于有基坑的稱(chēng)重傳感器，如果故障點(diǎn)位于明顯位置可用鑿、釬等工具打去冰塊，清理干凈沉積物。對于無(wú)基坑的稱(chēng)重傳感器，故障排除相對容易一些?？捎锰刂频墓ぞ呋蚋邏簻厮畼寣鞲衅飨碌慕Y冰和雜物清除，并及時(shí)清除積水，做好稱(chēng)重傳感器的防護工作。