金屬電阻應變片的東莞扭矩傳感器扭矩測量采用應變電測技術(shù)。在彈性軸上粘貼應變計組成測量電橋，當彈性軸受扭矩產(chǎn)生微小變形后引起電橋電阻值變化，應變電橋電阻的變化轉變?yōu)殡娦盘柕淖兓瘡亩鴮?shí)現扭矩測量。東莞扭矩傳感器就完成如下的信息轉換：東莞扭矩傳感器由彈性軸、測量電橋、儀器用放大器、接口電路組成。彈性軸是敏感元件，在45度和135度的方向上產(chǎn)生最大壓應力和拉應力，這個(gè)時(shí)候承受的主應力和剪應力相等，其計算公式為：式中τ—主應力，此時(shí)與σ相等Wp—軸截面極矩測量電橋可以采用半導體電阻應變片，并將它們接成差動(dòng)全橋,其輸出電壓正比于扭轉軸所受的扭矩。應變片的電阻R1=R2=R3=R4＝R0,可以得到下面的式子：式中， E－軸材料的彈性模量 u－電橋的供電電壓 S－電阻應變片的靈敏度系數放大電路采用儀器用放大電路，它由專(zhuān)用儀器用放大電路構成，也有三只單運放電路組合而成，放大倍數為K，放大后的電壓V為：為了使一起具有高精度，必須使靈敏度系數為常數。在金屬電阻應變片的扭矩傳感器中，需要解決的技術(shù)關(guān)鍵是：
   (1)、彈性軸的工作區域不應該大于彈性區域的1/3，且取初始段。為了將遲滯誤差減低到最底，按照超載能力指數選取最大的軸徑。
   (2)、采用LM型硅擴散力敏全橋應變片，較好的敏感性，很小的非線(xiàn)形度
   (3)、采用高精度的穩壓電源。
   4 非接觸式扭矩傳感器 
   輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來(lái)，輸入軸上有花鍵，輸出軸上有鍵槽。當扭桿受方向盤(pán)的轉動(dòng)力矩作用發(fā)生扭轉時(shí)，輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被改變了?；ㄦI和鍵槽的相對位移改變量等于扭轉桿的扭轉量，使得花鍵上的磁感強度改變，磁感強度的變化，通過(guò)線(xiàn)圈轉化為電壓信號。信號的高頻部分由檢測電路濾波，僅有扭矩信號部分被放大。非接觸扭矩傳感器由于采用的是非接觸的工作方式，因而壽命長(cháng)、可靠性高，不易受到磨損、有更小的延時(shí)、受軸的偏轉和軸向偏移的影響更小，現在已經(jīng)廣泛用于轎車(chē)和輕型車(chē)中，是EPS傳感器的主流產(chǎn)品。
   5 其它扭矩傳感器這種傳感器具有高精度，高重復性的特點(diǎn)。其測量原理為：在受扭軸的兩端各安上一個(gè)齒輪，對著(zhù)齒面再各裝一個(gè)電磁傳感器，從傳感器上就能感應出兩個(gè)與動(dòng)力軸非接觸的交流信號。取出其信號的相位差，在這兩個(gè)相位差之間，插入由晶體震蕩器產(chǎn)生的高精度，高穩定的時(shí)鐘信號。以這個(gè)時(shí)鐘信號為基準，巧妙運用數字信號處理技術(shù)就能精確地測出所承受的扭矩。 6 EPS扭矩傳感器的發(fā)展趨勢隨著(zhù)EPS系統的不斷完善和發(fā)展，對扭矩傳感器的精度、可靠性和響應速度提出了跟高的要求。EPS扭矩傳感器正呈現以下的發(fā)展趨勢：
  （1）、測試系統向微型化!數字化、智能化、虛擬化和網(wǎng)絡(luò )化方向發(fā)展;
  （2）、從單功能向多功能發(fā)展,包括自補償、自修正、自適應、自診斷、遠程設定、狀態(tài)組合、信息存儲和記憶;
  （3）、向著(zhù)小型化、集成化方向發(fā)展。東莞扭矩傳感器的檢測部分可以通過(guò)結構的合理設計和優(yōu)化來(lái)實(shí)現小型化，IC部分可以整合盡可能多的半導體部件、電阻到一個(gè)單獨的IC部件上，減少外部部件的數量。
  （4）、由靜態(tài)測試向動(dòng)態(tài)在線(xiàn)檢測方向發(fā)展。

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